Zastosowanie interceptora zarówno w ¿odziach ¿lizgowych, jak i pó¿¿lizgowych jest od pewnego czasu powszechne. Od zawsze uwäano go za alternatyw¿ dla klap i istnieje wiele dowodów w literaturze na jego wy¿sz¿ skuteczno¿¿. Interceptor sk¿ada si¿ z cienkiej p¿yty wystaj¿cej z ¿odzi o d¿ugo¿ci zazwyczaj mi¿dzy 1,5 a 4 ¿ d¿ugo¿ci LWL i jest umieszczony w najbardziej tylnej cz¿¿ci dna. Jego rol¿ jest wywieranie nadci¿nienia zdolnego do podniesienia rufy, a w konsekwencji do zmiany trymu. Jest cz¿sto stosowany jako standardowe urz¿dzenie na ¿odziach p¿ywaj¿cych z niewielk¿ pr¿dko¿ci¿ wzgl¿dn¿ oraz jako urz¿dzenie ruchome na ¿odziach motorowych. Chociä jest ju¿ do¿¿ powszechny, w literaturze nie ma solidnych dowodów potwierdzaj¿cych ilo¿ciow¿ ocen¿ zalet stosowania interceptorów pod wzgl¿dem oporu kad¿uba. Praca wykonana na potrzeby niniejszej pracy magisterskiej zawiera wiele danych eksperymentalnych opartych na zmianach pr¿dko¿ci, trymu, wyporno¿ci, k¿ta deadrise, z uwzgl¿dnieniem ró¿nych wymiarów urz¿dzenia. Ponadto zaproponowano nowe geometrie interceptorów, które przynios¿y znacz¿ce wyniki.